Der Taktgeber des Ferienfliegers

00:00:10: Hallo miteinander, das ist die neueste Ausgabe vom TravelNews-Tag.

00:00:16: Ich bin Reto Souter, Chefredakteur von TravelNews und heute am Hauptsitz der Flugsellschaft Edelweiss im Circle am Flughafen Zürich.

00:00:25: Der Ausbruch meiner Ankriege Ende Februar wirbelt die Airlinebranche zünftig durcheinander – hier sind viele weitere Themen.

00:00:33: rund um die Schweizer Ferienerlein bespreche ich mit dem Chief Operating Officer von Edelwies.

00:00:40: Herzlich willkommen im Tag David Bierer.

00:00:43: Danke vielmals!

00:00:45: David, die Welt spielt momentan verrückt?

00:00:48: Wie stark spürt dedelweiss diese geopolitischen Krise im Tagesgeschäft?

00:00:53: Wir spüren sie einerseits mit längeren Flugzeiten, weil auch Lufträume eingeschränkt sind und wir spülen die höcheren Fuelpreisen, die einen wirtschaftlichen Druck ausüben.

00:01:05: Und wir spüre eine Verschiebung von Nachfragen nach Destinationen.

00:01:10: Und ganz aktuell befassen wir uns auch mit der Verfügbarkeit von Fuel an verschiedenen Destinationen, die man in der Tagespresse immer wiederlässt.

00:01:19: Das sind Themen, wo wir in entsprechenden Taskforces eigentlich täglich den Monitor und Lösungen suchen.

00:01:25: Gibt man doch eines nach dem anderen durch?

00:01:27: Du hast die Umwege angesprochen, die längeren Flugzeiten.

00:01:32: Wo ist das konkrete Fall?

00:01:34: Bis im Mai fliegen wir noch Ziele in dem Südostasiatischen Raum, also mit der Mali-Colombo-Puket.

00:01:43: Diese Wege würden über Irak und Iran führen.

00:01:46: Das ist im Moment nicht pflügbar.

00:01:48: Von daher haben wir eine Route, die übers Saudi-Arabien führt.

00:01:51: Es führt ein bisschen zu längeren Flugzeiten.

00:01:54: Es gibt auch Alternativen über den Pakistan-Afghanistan.

00:01:58: Das gibt mehr Flugzeite pro Flugweg von zehn Minuten bis einer Stunde.

00:02:03: Wenn wir auf das Kerosin schauen, die Preise zuerst einmal.

00:02:07: Ja, hat es da schon eine passige AG bei der Edelweiss?

00:02:11: Wie sieht jetzt das aktuell aus?

00:02:13: Das beschäftigt uns, wie sich das Mittelfristig auswirkt.

00:02:17: Es hat auf die Wirtschaftlichkeit natürlich einen Einfluss.

00:02:20: Von daher schauen wir einmal wieder die Strecken an.

00:02:23: Wie können wir diese Profitabel langfristig operieren?

00:02:26: Von daher ist es auch ein Bewerten von Tag zu Tag und wir suchen natürlich auch Flugwege in der Operation mit möglichst sparsamen Flugzeuge unterwegs sein und unnötige Schleifen verhindern

00:02:42: können.

00:02:43: Nachfrage nach dem fügbaren Kerosin ist hoch momentan.

00:02:47: Man hört auch schon von gewissen Versorgungsengpässe je nach Flughafen, je nach Wander.

00:02:52: wie sehr Sie davon betroffen

00:02:54: sind?

00:02:54: Aktuell sind wir nicht davon betroffene.

00:02:57: Wir gehen davon aus dass sich diese Lage noch entwickelt.

00:03:00: Wie sie sich entwickeln das ist schwierig zum prognostizieren.

00:03:04: Wir arbeiten hierher mit Szenarien stark davon aus, dass wir den Flugplan so fliegen können wie wir das vorgesehen haben.

00:03:12: Wir schliessen aber nicht aus, damit wir ein Fuel-Stop bei der einen oder anderen Destination einlegen

00:03:18: müssen.

00:03:19: Ich habe jetzt gelesen, dass es verschiedene Airlines gibt, die im Ausland – je nachdem günstiger ist – mehr danken oder so planen.

00:03:30: Wie sieht das bei euch aus?

00:03:32: Hier

00:03:32: gibt es starke Regulierungen.

00:03:34: Die EU hat das auch geregelt wie man das macht.

00:03:36: Grundsätzlich tut man das tanken, was man für ein Lege ... Das braucht für den Flugweg.

00:03:41: Man nimmt entsprechende Reserven dazu, wenn Wetter erwartet wird oder eine Umleitung, die unsichere Verhältnisse an der Zildestination sind und man eigentlich genügend Reserve dabei hat.

00:03:55: Oder wenn wir in diesen Lufträumen anschauen, wo es stark belastet ist, dort muss man auch mit einem oder anderen Zusatzschleifen oder Warteschleifen rechnen.

00:04:04: Und das kann Jul nicht mehr entsprechend sein.

00:04:06: Jetzt

00:04:06: haben wir über die aktuelle Krise und Herausforderungen geredet.

00:04:14: Ich will noch generell darauf eingehen, wie aufwendig und anspruchsvoll ist der tägliche Umgang mit Wetterkapriolen, Streik, technischen Problemen – wo du ja eigentlich überall im Stasch als COO?

00:04:28: Nicht anders wie sonst!

00:04:30: Wir sind uns gewöhnt in einer dynamischen Umwelt zu operieren.

00:04:34: Von daher ist das für uns ein Tagesbusiness-Sachenzonalisieren.

00:04:39: Luftraumverdächtigen führen schon dazu, dass man punktuell mehr Aufwand hat in den Abklärungen unserer Spezialisten.

00:04:47: Für die Sicherheit und die Seifte sind hier stark involviert.

00:04:50: In ihnen gibt es relativ häufig aktuelle Informationen gerade vor dem Vlog oder auch während des Vlogs für das Cockpit.

00:04:57: Das ist in dieser Situation massiv verspürbar wie in einer alltäglichen Normalsituation.

00:05:05: Mit der Abläufe des Flughafens Zürich läuft alles so, wie er euch das vorstellt.

00:05:10: Oder gibt es auch Punkte, die den Schuh gedrückt?

00:05:14: Wir konnten im Vergleich zum letzten Jahr der Pünktlichkeit verbessern und erzielen können.

00:05:20: Das ist in der Zusammenarbeit von allen Systempartnern.

00:05:23: Da ist auch neben dem Flughafen das ganze Ground-Händling ... Keine Geist und was alles dazugehört.

00:05:29: Potenzial hat es nach unten, also wir sind mit diesen Zahlen eigentlich noch nicht zufrieden aber es ist besser wie im letzten Jahr gesehen, die Vertretbarung gute Zahlen.

00:05:38: Wir haben jetzt seit diesem Jahr auch gut gestartet.

00:05:39: Wir hatten ein starkes Osterwochenengang mit einer sehr guten Pünktlichkeit und Verlässlichkeit und gönnten mit den alltaglichen Herausforderungen gerade ein neues Entri-Exit-System eingeführt worden in April wo mehr Zeit für Transit passagiere In Anspruch nimmt sie sich biometrisch Münderfassen, aber auch das ist relativ gut abgelaufen.

00:06:02: Damit haben wir mit mehr Schwierigkeiten gerechnet.

00:06:05: Wo steht der Konkret mit der Pünktlichkeit?

00:06:08: Wir sind aktuell bei zwei Seventie Prozent seit den ersten drei oder vier Monaten, in denen wir geflogen sind und was eine gute Zahl ist.

00:06:18: Edelweiss wird es wie ein Teil von der Lufthansa Group, wie eigenständig könnt ihr entscheiden im operativen ... Konkret?

00:06:28: Die Lufthansa-Gruppe ist unser Rückgrat.

00:06:30: Ohne Gruppen wäre vieles nicht möglich, wir sind dort eine gute und intensiver Abstimmung mit der Gruppe aber auch zusammen mit dem Wiss.

00:06:39: Operativ sind wir relativ eigenständig.

00:06:42: Auch bei anderen Themen können wir uns mit entsprechenden Abstimmungen gut Entscheidungen treffen und das zu vertreten.

00:06:53: Und dass für unsere Gäste so entscheidet, dass das Produkt uns angeboten stimmt?

00:07:00: Etwas, was die Reisenbüro und auch die Passagiere immer interessiert sind, mögliche neue Destinationen.

00:07:06: Gibt es hier etwas, was aus deiner Sicht reizvoll wäre, sei es jetzt rein wirtschaftlich geschäftlich oder vielleicht durch private Verfindung?

00:07:15: Das wäre jetzt Lässig, wenn man das machen könnte oder ins Auge fassen

00:07:18: würde.

00:07:18: Was mich besonders freut ist, dass wir jetzt im Juni noch die BIA anfliegen können.

00:07:21: Das ist ein Highlight für uns als Edelweiss und unsere Gäste aber auch für die Schweiz, damit es abgebunden ist.

00:07:27: Ich glaube das bietet ganz viel.

00:07:29: Da freuen wir uns sehr darauf, dass das klappt!

00:07:31: Mit dem neuen Flugzeug mit der MAA-Dreifünftig haben wir auch neue Möglichkeiten.

00:07:36: Das Flugzeug hat eine längere.

00:07:38: Flugzeit, die möglich ist und kann daher auch in weitere Regionen eindringen.

00:07:43: Also Südamerika oder auch im asiatischen Bereich sind weitere Destinationen möglich.

00:07:50: Entschieden ist hier noch

00:07:52: nichts.

00:07:56: Am ersten April, den Jahr, hat der erste A-Druf Fünfzehn von Edelweiss im Rahmen eines Passagierflugs abgehoben.

00:08:06: Was hast du für Erinnerungen an diesem Tag?

00:08:08: Ja, wenn ich zurückdenke, immer noch Hühnerhauterinnerung.

00:08:11: Das war ein emotionalen Moment.

00:08:12: Wir haben lange darauf gearbeitet und dann ist der Tag hier gesehen, wo er geflogen ist in dieser Pracht mit den neuen Liberien.

00:08:19: Das ist ein Freudetag für alle unsere Mitarbeitenden, die wir sehr gefreut hatten und da auch entsprechend gefeiert haben.

00:08:27: Seit dem ersten Flug sind drei weitere A-Druf-Fünfziger dazukommen?

00:08:31: Wie zufrieden sind sie denn mit dem Betrieb?

00:08:33: Wir sind sehr zufrieden, auch unsere Gäste.

00:08:35: gerne entsprechendes Feedback.

00:08:37: Was wir uns speziell darauf freuen ist, dass wir jetzt vorwärts in die Kabinenumbau schauen können – also die Flugzeuge werden mit neuen Kabinen ausgerüstet.

00:08:45: Hier geht im Spaten Oktober der erste Umbau, dann wird es Anfang Dezember.

00:08:52: Zuerst mal fliegen in einer neuen Konfiguration, wo wir auch eine neue Klasse für die Premium-Economie einführen.

00:08:58: Und dann ist eigentlich das Ganze A-Dreiffünfzig mit dem Produkt und dem neuen Flugzeug ein wirklicher Grund.

00:09:05: Ist das noch ein kleines Einpünktchen für dich, bei dieser ganzen Einflotung der A-Bahn?

00:09:10: Absolut!

00:09:11: Das gehört dazu.

00:09:13: Ich glaube es ist auch ein sehr nachgefragtes Produkt, das wir dafür einbauen dürfen und die für den Markt und unsere Gäste gut passen können.

00:09:20: Und wo man so richtig edelweiss überbringen kann.

00:09:22: Der premium Anspruch.

00:09:24: Also würdest du sagen wie fest wertete neue Kabine und ihr das Produkt als Ganzen auf?

00:09:28: Ich glaube wir nehmen das Gesamtbild wahr.

00:09:31: Wir haben heute schon eine sehr gute Kabine... Darin nennen, aber wir können mit dem Premium-Anspruch.

00:09:37: Wir werden insgesamt sechzehntzig Premiumsitz zur Verfügung haben – zwei in der Business Class und acht in der Premium ECO, wo auch ein spezieller Sitz ist, wo man eine längere Flugdistanzen oder Flugzeiten wirklich gut geniessen kann.

00:09:55: Das kommt dem dieser Vorstellungen schon starken gegen, das wir uns als Edelweiss positionieren wollen.

00:10:01: Ich möchte noch etwas aufs technische zurückkommen.

00:10:04: Wo haben Sie sich allefalls Kinderkrankheiten gezeigt?

00:10:06: Was haben Ihnen allefalls Anpassungen vorgenommen?

00:10:11: Das ist entsprechende Erwartung.

00:10:12: Wir haben fast mehr Kinder oder Anfangskrankheiten erwartet, die sind weniger ausgefallen.

00:10:21: Die Flüger sind schon mal geflogen, das ist ein grosser Vorteil.

00:10:24: Sie wurden aber pausiert während der Pandemie und dort haben wir mit wieder im Betrieb Nahmeeffekt gerechnet, die in der Elektronik sein oder das andere muss ausgewechselt werden.

00:10:36: Das hat sie sehr intensiv in der Wartung überhalten und vorbereitet für den Betrieb.

00:10:42: Die modernen Flugzeuge haben eine sehr ausgeprägte Sensorik.

00:10:45: Sie muss gut eingestellt sein, die war bei uns in der ersten Phase sehr empfindlich eingestellt.

00:10:51: Man hatte einige Meldungen, die sich herausgestellt hatten, dass das ein Fälleindikation ist von der Sensorik, wo gar kein technisches Problem hinter den Trag stand und das musste man ausmerzen über die erste Wochen und Monate.

00:11:07: Das ist normal bei einer Einflottung eines neuen Flugzeugs.

00:11:10: Hatten Sie einen längeren Ausfall von einer A-Dreifünftiger, wegen dem Zwischenfall oder so?

00:11:15: Oder ist nichts Größeres passiert?

00:11:17: Wir haben leider schmerzhafte Erfahrungen gemacht.

00:11:20: Das war in Bogota, wo es eine Kollision war mit einem Gepäckwagen am Boden und einem Drehwerkverkleidung unter Beschädigung.

00:11:33: Wir mussten diese Drehwerksverschalung auswechseln.

00:11:37: Eine Drehwerkverschallung hat den Durchmesser von drei Metern.

00:11:40: Das ist ein Teil, das man nicht so einfach per Postkurier verschicken kann.

00:11:45: Das war recht logistisch meisterübung.

00:11:49: Wir haben dafür auch einen Jumbo-Charter, der diese Verschaltung zerleitet, die zwei Teile vor Ort brachte.

00:11:57: Mit einem Team mussten sie wieder verbaut werden.

00:12:02: und drei Wochen von einem langstrecken Flugzeug.

00:12:04: Was schon sehr schmerzhaft

00:12:06: war.

00:12:06: In Gast, die mit so einer Situation umsetzen, das gehört einfach zu meinem Geschäft oder geht dem da schon zuerst mal hier abladen lassen und auf den Mathe tief durch.

00:12:15: Also wir suchen immer noch Lösungen mit dem ganzen Team zusammen.

00:12:18: Wir haben immer auch den Gast im Fokus zum schauen, dass der möglichst wenig von diesem auch gespürt einen Ausfall ... Es geht nicht spurlos, auch am Gast vorbei.

00:12:27: Dort sind die unmittelbar betroffen aber das Flugzeug ist ja auch geplant für weitere Rotationen und Flöge.

00:12:33: Also auch diese sind betroffen

00:12:34: d.h.,

00:12:35: da wird im Backoffice sehr schnell auch Abpassungen vorgenommen im Netzwerk was dann zur Verzögerung führen kann bei verschiedenen Flögen.

00:12:44: Aber insgesamt probieren wir das Ausmaß so ein bisschen wie möglich zu halten Und schüss uns den ganzen Team anzuschauen dass man diese Fälle so schnell wie möglich können lösen für unsere Gäste, wie aber auch für uns.

00:12:57: Wie muss ich mir das vorstellen?

00:12:58: Bist du als oberster Chef des Operativen eigentlich vierundzwanzig Stunden auf Picke für die ganze extremen Fälle oder tust du da schon viel Delegieren an dein Team?

00:13:07: Es ist viel Delegerter.

00:13:08: also wir haben ... Also ich bin auch Picke Und das ist alle sechs Wochen einmal ein Einsatz, in dem man so planen will.

00:13:17: Mir ist wichtig, dass ich diese Themen auch mitbekommen.

00:13:20: Dann ist man für vierundzwanzig Stunden erreichbar und tut die entsprechenden Entscheidungen an.

00:13:27: Aber sonst sind wir innerhalb des Managementteams immer unsere typischen Zeiten teilen, wo die grossen Entscheidungen vor allem auch mit kommerziellem Ausmaß entsprechend dünn fallen.

00:13:39: Sind da drei Fünfzegräne hauptsächlich auf der Langstrecke unterwegs?

00:13:43: oder gibt es das doch regelmässig, wenn man jetzt auch von dem Swiss-Sledge gehört hat, dass auf den Mittel- und Kurzstrecken zum Einsatz kommen?

00:13:50: Wir haben in der Umschulungsphase alle Piloten umgeschult.

00:13:54: Das sind noch im Finalisieren der Umsschulungen, bei denen jeder Pilot durchläuft, wo einer von einem Muster aufs Neue umgeschulen wird.

00:14:03: Und dort ist auch vorgegeben, dass er eine gewisse Erfahrung verschiedene Strecken sammeln muss, damit man das Effizienz machen kann.

00:14:12: Meistens mit Chorstreckerflögen kombinieren.

00:14:14: Von daher haben wir im letzten Jahr einen rechten Einsatz auf Chorstrecke mit der MADRU-A fifty.

00:14:19: Das war in der Begründung mit dem Training.

00:14:22: Es gibt aber auch im Ausgeschulen den Zustand immer wieder Tage an Peak-Tag, Feriereise-Tage.

00:14:31: Wenn man Verfügbarkeiten hat von einem langen Streckenflugzeug, dass man gezielt Ziele mit einem grossen Raumflugzeug aufgrund der nachfragenden Anflüge.

00:14:42: Welche Flughäfen kommen hier im Frage?

00:14:44: Das sind verschiedene, nicht jeder Flughafen ist anfluggbar mit einer grosser Raumflogzeug.

00:14:50: Wir fliegen Bristina, Rakelion und Palma.

00:14:55: Verschiedene Inseln fliegen wir auch mit einer Grossraumflogzeuge.

00:14:58: Wie geht es jetzt weiter mit den Einflotten von MADRU-Fünfzig bis zum letzten Flieger?

00:15:03: Wir

00:15:05: erwarten den nächsten Flüger, das Nummer fünf Ende im Jahr und dann im Februar das Nummer sechs.

00:15:13: In der gleichen Zeit werden auch die Kabine von diesen vier bestehenden Umbauern stattfinden.

00:15:21: Damit wir die Kapazität des Sechs Langstreckenflugzeugen anbieten können wird ein Jahr drei Vierzig bis zum nächsten Sommer operativ bleiben.

00:15:32: Möchten Sie täglich über das weltweite Tourismus und Reisegeschehen informiert sein?

00:15:38: Suchen sie Reiseideen und Inspirationen.

00:15:42: Auf travelnews.ch erfahren Sie jeden Tag das neueste und spannendste aus der Reisewelt – auch ganz bequem mit einem unserer Newsletter!

00:15:56: Viele Schweizer Reisebüro haben eine Art Hassliebe mit der Edelweisse.

00:16:00: Einerseits findet es den Brand super, andererseits nerven sie sich immer wieder wegen gewissen Sachen, weil relativ häufig aus ihrer Sicht kurzfristige Flüge annuliert oder umgleitet werden.

00:16:13: Häufig auch ohne klare Begründung – was läuft hier schief?

00:16:17: Wenn man die Statistik anschaut, relativiert sich das ein bisschen.

00:16:20: Wir haben letztes Jahr auf Tausend Flöge durchgeführt und davon sind es in einer Cancellation zu einem Opfer gefallen.

00:16:30: Das sind rund neunzig Flögen.

00:16:33: Das ist unschön, wenn man betroffen ist von so einem Flug.

00:16:36: Oft muss man zu dem Zeitpunkt der Cancelling machen, dass man noch nicht das ganze Bild hat.

00:16:44: Oft muss man eine Entscheidung treffen, dass ein Flug nicht stattfinden kann.

00:16:47: Wenn man sieht, dass Fehler so länger dauern wie das Lotto, wo man zur Verfügung hat und sagt, da kommt man noch zu den Betriebszeiten des Ankunftsfloghafens an oder man hat die maximale Zeit, in der einen Crew arbeiten darf, wenn er überstecken wird.

00:17:05: Dann führt es zu einer Situation, bei der man entscheidend treffen muss ohne ... der echte Grund des technischen Problems schon können.

00:17:16: Darum ist es auch schwierig, konkret etwas zu sagen und darum verwenden wir oft Standartwörderings.

00:17:22: Die Gesamtenpotenzial sind, dass man besser werden kann – gerade mit den digitalen Mitteln, die mehr eingesetzt werden müssen, damit man mehr Informationen in Zukunft teilen könnte.

00:17:32: Oft ist es aber so, wenn man zu früh etwas kommuniziert, das wieder korrigieren muss und das verwirkt mehr.

00:17:40: Zu wissen hat momentan zu wenig Piloten und zu viel Flight attendend.

00:17:44: Wie sieht es bei der Edelweiss aus?

00:17:45: Wir sind auf dem Solbistand, wir haben genau die Anzahl von Piloten, in denen man entsprechend unseren Wachstums fährt und gut ausgestattet ist.

00:17:58: Was braucht es, dass man diese Planung so anzubringt jetzt in diesem Fall besser als die Schwestergesellschaft.

00:18:04: Ich habe den Eidrackensett stark damit zu tun, mit der Komplexität eines Flugbetriebs.

00:18:10: Wir wollen primär zwei Flugzeugtypen operieren und unsere Piloten können die meisten Pede gleichzeitig fliegen.

00:18:16: Das gibt eine gewisse Flexibilität darin, in dem es gegen wirkigt, dass man auf Flotte entsprechend und ausgleichend einwirken

00:18:26: kann.

00:18:29: Jetzt möchte ich auch noch auf dein persönlicher beruflichen Weg schauen ... Hast du schon als Kind, wie viele andere Faszinationen für die Flügerei waren?

00:18:38: Ich war in einem Flugplatz auf der Welt von mir oder weniger.

00:18:42: Mein Vater hatte eine Flugschule und das ist sein Kindesalter eigentlich mein Alltag und mein Leben gesehen.

00:18:49: Wir hatten das Theorielokal im Haus, wo ich aufgewachsen bin.

00:18:52: Und ich bin ja seit sechs Jahren schon im Theorieunterricht gehockt.

00:18:56: Ich habe noch nicht viel verstanden dort, aber fasziniert es mich auch schon.

00:19:00: Also es ist sozusagen nicht die Wiege geweiht worden.

00:19:02: In diesem Fall kann man das wirklich sagen?

00:19:04: Ja, genau!

00:19:05: Und gleich hast du zuerst einen anderen Weg eingeschlagen.

00:19:08: Du warst in der technischen Verbreitung von Fernsehe und Radiobeschäftigten.

00:19:14: Warum hattest du dieses Thema gepackt?

00:19:15: oder warum bist du nicht geradeaus in Pfleugerei?

00:19:18: Ich konnte die Lehre im Flugzeugwerk auch schon stark aviatisch verbunden machen.

00:19:25: Dort hat es mich das Technische auch interessiert und fasziniert.

00:19:29: Und hat mich entschieden, eine Technik umzumachen.

00:19:34: Ich habe ihre Elektrotechnik und Nachrichtetechnik aufgewachsen.

00:19:37: Ich bin im Raum Beromünster, da hatte es einen grossen Radiosender, auch der hat fasziniert.

00:19:41: Es gab eine Möglichkeit in einem Betrieb zu arbeiten, an dem ich sehr viel im Ausland war, bei fast zehn Jahren am Reisen für eine Firma weltweit, die Radio-Fernsehinfrastruktur aufgebaut hat in verschiedenen Ländern.

00:19:56: Dort habe ich verschiedene Töpfe.

00:19:58: Kulturen, verschiedene Tätigkeiten auch von einer Unternehmung können lernen.

00:20:03: Das hat mich schon sehr fasziniert.

00:20:06: Wie ist es am Punkt gekommen?

00:20:10: Wo der Vater angerufen hat und gesagt hat, er hätte eine Flugschule zum Übergang.

00:20:15: Ich sollte endlich die Instruktoren weiter Bildung machen.

00:20:19: Dann habe ich eine Flug-Schule mehr ausgesucht, in der ich das machen kann.

00:20:23: Das war die Swiss Aviation Training.

00:20:25: Ich wollte von einer modularen Kurs anmelden.

00:20:28: Dann gab es aber auch einen Seiten mit Jobs und dort ist eine Stelle in der Geschäftsleitung für technische Infrastruktur, also die Simulatoren ausgeschrieben gesehen.

00:20:37: Und dann wusste ich, was das war.

00:20:39: Was wurde ihr mit der Flugschule vom Vater?

00:20:41: Die ist inzwischen geschlossen.

00:20:44: Hat er keinen Nachfolger gefunden, weil der Sohn gesagt hat, ich gehe ein anderer Weg?

00:20:47: Er

00:20:48: hatte keinen Nachvoll, er wurde während Corona schwierig und musste das schliessen.

00:20:54: Was hat dir an der Aus- oder Weiterbildung von angehenden Piloten fasziniert?

00:20:59: Warum habt ihr das gepackt, das geltet Stetschoppfotie.

00:21:02: Als wir gezögelt haben, fand ich in einer Schachtel ein Freundschaftsbuch, welcher in der zweiten Klasse geschrieben wurde und dort musste man auch eingehen, was wir mal werden wollen, wenn es gross ist.

00:21:14: Das war noch nicht lange her, als ich das gesehen habe.

00:21:16: Ich habe dort reingeschrieben – ich möchte einmal Chef einer grossen Flugschule sein!

00:21:20: Im Nachhinein ist das noch witzig, wenn man dann sieht was alles passiert.

00:21:23: Mich hat schon immer fasziniert die Ausbildung von einem Pilot und einer Cabin Crew.

00:21:28: Es ist total vielfältig, total spannend und das hat mich zur Kindheit fasziniert.

00:21:33: Und ich war froh, dass ich das realisieren

00:21:36: konnte.

00:21:36: Was macht einen guten Pilot aus?

00:21:40: Ich glaube eine Persönlichkeit, in der dahinter steht die Professionalität, die Kommunikations- und Entscheidungsegenschaften... und können zusammen mit seinem Team den Flug auch sehr erfolgreich durchführen, um einen guten Kundenerlebnis oder Gästeerlebnisse zu treiben.

00:22:01: Der CEO der Swiss, Oliver Buchhofer fliegt selbst noch regelmäßig für die Swiss auf den Langstrecke.

00:22:08: Wie sieht das bei dir aus?

00:22:09: Ich fliege privat mit kleineren Flugzeugen.

00:22:12: Ich habe einen Privat-Bilotenlizenz und fliego in der Schweiz aber auch – jetzt bin ich gerade im Januar in Portugal gesehen – neue Lufträume können lernen.

00:22:22: Das hat mich sehr genossen, so zu erleben.

00:22:25: Wie sehr hilft es dir in deinem Job als Chief Operating Officer, wenn man selbst Pilot ist und die Herausforderungen im täglichen Betrieb

00:22:35: gekannt?

00:22:35: Ich glaube, es gibt ein Verständnis dazu.

00:22:38: Was mir viel hilft, ist die Zeit, an der ich bei den Lufthands Aviation Training in die Inhalt trainieren konnte, über Jahre Flugbetriebe zu begleiten.

00:22:49: Dort habe ich viele mitgenommen ... Aber für das Grundverständnis ist es schon gut, wenn man sich ein bisschen auf die Räume bewegen

00:22:58: kann.

00:22:58: Du hast gesagt, der Prusswund war schon früher Leiter einer Flugschule.

00:23:02: Der Job hat dann doch ein paar Jahre gemacht.

00:23:06: und dann, warum er als COO als Edelweiss geworden wurde ...

00:23:10: Es ist eine neue Herausforderung und mich hat das schon immer angereilt, dass es näher bei einer Airline zu sein.

00:23:16: Die Training ist seine eigene Welt.

00:23:19: mit einer Fluggesellschaft ist man noch ein bisschen näher an der Piste.

00:23:24: Wir schmecken die Kerosene etwas mehr.

00:23:26: Es hat eine andere Dynamik drinnen und für mich ist es eine super Kombination, totale BAM-Reitungen von Themen zu vertreten.

00:23:36: Ein einziges Artigsteam sind starke Marken.

00:23:39: Mit vielen zufriedenen Gästen können wir im Kontakt sein.

00:23:42: Ich genieße das sehr.

00:23:45: Wenn man jung ist und einen Berufswunsch hat, dann ist vieles rosarote in der Vorstellung alles lässig.

00:23:51: Jetzt bist du schon ganz viele Jahre in den Flügereien auch tätig.

00:23:55: Was würdest du sagen?

00:23:55: Was war der grösste Irrtum, den du vielleicht früher hatte?

00:23:58: Erkennen!

00:24:01: Ist alles genau

00:24:02: so komisch da?

00:24:04: Es ist total lebendig, spannend, dynamisch ... Es ist so, wenn ich das als Kind auch gelehrt habe.

00:24:15: Ich bin jetzt zwar ein wenig befandene, aber kann das wirklich in vielen Empfällen empfehlen?

00:24:21: Denn es gibt schon viele.

00:24:22: Es ist eine Faszination und eine Leidenschaft.

00:24:25: Man muss viel leisten.

00:24:27: Das ist von allen gefragt von unseren Crews der Leute am Boden, weil man sich immer sehr schnell wieder auf neue Situationen muss einstellen.

00:24:35: Wir bekommen aber extrem viel zurück!

00:24:37: Erlebnis und Eindrücken.

00:24:40: David, wir steuern schon den Schluss zu und am Schluss fange ich immer drei Sätze an, die ich froh wäre, wenn du es für mich fertig machen würdest.

00:24:48: Wenn ich aus einem edelweiss Flüger Aussteigen und ein perfektes Flugerlebnis hatte, dann braucht's ...

00:24:55: Ein Pause im Instagram!

00:24:58: Mein Lieblingsflughafen auf der Welt ist...

00:25:01: Ich bin sehr verbunden mit Kanada.

00:25:03: Ich habe viel in Montreal gesehen.

00:25:06: Der Flughafen selbst ist jetzt nicht das Faszinierende, aber das Gebiet hier ist schon etwas, was ich mich auch daheim fühle.

00:25:14: Und meine nächste Reise geht auf?

00:25:17: Noch nicht geplant, aber ich nehme an es kann richtig ahren.

00:25:21: David Behrer, danke vielmals, dass du für Travel News die Zeit genommen hast.

00:25:24: Ich wünsche dir privat und beruflich alles Gute!

00:25:27: Danke vielmals

00:25:29: Und euch danke vielmals fürs Zulosen.

00:25:32: Der nächste Travel-News-Tag gibt es heute in einer Woche.

00:25:35: Unteressen freuen wir uns, wenn ihr unseren Podcast weiterempfehlen und auch immer wieder auf unserer Website travelnews.ch hinein klicken.

00:25:45: Ciao miteinander!